LA DGT LLENA LAS CARRETERAS DE RADARES PERO NO BAJA LA SINIESTRALIDAD
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estado desplegando radares en nuestras carreteras a un ritmo constante en un esfuerzo por aumentar la seguridad vial. Sin embargo, a pesar de la creciente presencia de estos dispositivos, la siniestralidad en las carreteras españolas parece no disminuir de manera significativa. En este artículo, exploraremos a fondo esta aparente paradoja y trataremos de entender si más radares significan realmente menos accidentes.
PRESUPUESTO ONLINE GRATUITOLa DGT ha defendido su estrategia de radarización como una medida esencial para prevenir accidentes y salvar vidas.
LA DGT Y SU ESTRATEGIA DE RADARES
La DGT ha defendido su estrategia de radarización como una medida esencial para prevenir accidentes y salvar vidas. Con una inversión significativa en la instalación de radares fijos, móviles y de tramo en toda España, se esperaba que el número de accidentes de tráfico disminuyera drásticamente.
La política de radares de la DGT no funciona, al contrario. Presentado el balance de siniestralidad vial del verano, aumenta el número de fallecidos en las carreteras.
RÉCORD DE DESPLAZAMIENTOS
Durante los meses de julio y agosto se han producido 93,6 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera, un 0,3% más que el verano pasado, y récord en toda la serie histórica hasta la fecha.
En materia de vigilancia y control, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha realizado 1,2 millones de pruebas de alcohol y 18.000 pruebas de drogas ilegales.
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COMPRENDIENDO LOS FACTORES DETRÁS DE LOS ACCIDENTES
Para abordar esta cuestión, es esencial comprender los factores subyacentes que contribuyen a los accidentes de tráfico. Desde el exceso de velocidad hasta el consumo de alcohol y la distracción al volante, hay una serie de comportamientos y condiciones que aumentan el riesgo de accidentes.
¿SON LOS RADARES LA SOLUCIÓN?
Si bien los radares pueden desempeñar un papel importante en la reducción de la velocidad excesiva y el cumplimiento de las normas de tráfico, no son la panacea para todos los problemas de seguridad vial. La mera presencia de radares no aborda las causas fundamentales de los accidentes.
Es crucial que los esfuerzos de la DGT no se centren exclusivamente en la instalación de radares, sino también en la educación vial, la concienciación de los conductores y la mejora de la infraestructura vial.
RADIOGRAFÍA DE LA SINIESTRALIDAD
Aumentan los fallecidos este verano en autopistas y autovía, registrándose 67 fallecidos, 17 más que en 2022 y descienden en 10 los fallecidos en carretera convencional. A pesar de este dato, son las carreteras convencionales, aquellas que no tienen separación física entre ambos sentidos, las que siguen acumulando las mayores cifras de muertos. Tres de cada cuatro fallecidos se siguen produciendo en este tipo de vías.
Por otro lado, el 42% de los fallecidos este verano en siniestros de tráfico eran peatones, ciclistas o motoristas, un total de 98, 5 más que en 2022. Y hay que destacar que, de los 24 peatones fallecidos, 14 se registraron en autopistas y autovía y 10 en carretera convencional. Además, 12 de los 24 peatones fallecidos fueron atropellos que se produjeron por la noche o en el crepúsculo. Y solamente 2 de los 12 fallecidos llevaba una prenda reflectante de alta visibilidad, tal y como se recoge en los Reglamentos de Circulación y de Vehículos.
¿SON LOS RADARES UN OBSTÁCULO PARA LA SEGURIDAD VIAL?
La pregunta clave es si la proliferación de radares puede estar contribuyendo a una sensación de impunidad entre los conductores. ¿Podría ser que la presencia abrumadora de radares esté llevando a algunos a creer que pueden tomar más riesgos en otros aspectos de su conducción? Esta es una pregunta crítica que merece una evaluación seria.
RECAPITULANDO LOS HALLAZGOS
En resumen, aunque la DGT ha desplegado una cantidad significativa de radares en nuestras carreteras con la intención de mejorar la seguridad vial, la relación entre la proliferación de radares y la disminución de la siniestralidad no es tan directa como se esperaba. Los factores subyacentes que contribuyen a los accidentes de tráfico siguen siendo un desafío importante.
LA RELACIÓN ENTRE RADARES Y SINIESTRALIDAD
Para mejorar la seguridad vial de manera significativa, es necesario abordar no solo la cantidad de radares en las carreteras, sino también los comportamientos de los conductores, la educación vial y la infraestructura vial. Solo mediante un enfoque integral podemos esperar ver una reducción sostenida de los accidentes de tráfico en España, pues el comportamiento a la hora de las siniestralidades siguen siendo comportamientos básicos de circulación:
La salida de vía sigue siendo el siniestro que más víctimas registra (41%) con 95 fallecidos, seguida de la colisión frontal (18%) con 41 fallecidos.
El uso de los sistemas de seguridad se mantiene en valores similares al pasado año: 26 personas fallecidas que circulaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del siniestro, lo que supone el 25%. Tampoco hacían uso del casco 3 de los ciclistas fallecidos y 1 de los motoristas muertos.
En el acumulado del año han fallecido en siniestros de tráfico hasta le fecha 739 personas, 19 menos que en el mismo periodo de 2022. Marzo, abril y agosto han sido los meses que peor comportamiento han tenido comparándolo con el año pasado.
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