DESCUBRE EL SECRETO MEJOR GUARDADO DE LA DGT: LOS RADARES NOCTURNOS QUE CONVIERTEN LA OSCURIDAD EN SU MEJOR ALIADO PARA MULTARTE

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DESCUBRE EL SECRETO MEJOR GUARDADO DE LA DGT: LOS RADARES NOCTURNOS QUE CONVIERTEN LA OSCURIDAD EN SU MEJOR ALIADO PARA MULTARTE, Y EN LOS TÚNELES…

Los nuevos radares permitirán un mayor control en diferentes circunstancias

Si hasta no hace mucho la ubicación de los radares en España estaba condicionada por la proximidad de una acometida eléctrica, hoy en día la DGT usa tecnología cada vez más sofisticada para controlar la velocidad.

 

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La Dirección General de Tráfico ha confirmado que, en el territorio español, existen más de 2.100 puntos de control de velocidad, si se tienen en cuenta todas las variedades de dispositivos actualmente en servicio en las carreteras, incluyendo los radares móviles, fijos y de tramo. Cabe mencionar que esta cifra no incluye los dispositivos del País Vasco y Cataluña, donde las competencias en materia de tráfico están transferidas. Además de estos radares terrestres, también se ha incorporado la vigilancia aérea a través del uso de drones y helicópteros, con dispositivos Pegasus que, solo en el último año, emitieron más de 20.000 propuestas de sanción. A estos medios se suman las recientes furgonetas y motocicletas camufladas que patrullan y controlan las vías.

Este gran arsenal de vigilancia obtuvo como resultado en 2022 una histórica recaudación en multas de hasta 507 millones de euros, la más alta nunca registrada, según el último informe publicado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Con un total de 5,5 millones de denuncias interpuestas a conductores, un 15,6 por ciento más que el año anterior, obviamente las sanciones más habituales correspondieron a los excesos de velocidad, que acaparan hoy nada menos que 2 de cada 3 multas que impone la DGT en carretera.

 

2022: una histórica recaudación en multas de hasta 507 millones de euros

 

LAS NUEVAS ITV MÓVILES DE LA DGT PARA REFORZAR LA SEGURIDAD VIAL EN ESPAÑA: REVISIONES Y MULTAS

 

Ya habrás ido viendo que el tipo de radar que se emplea en carretera también ha ido evolucionando. De los primeros radares fijos, que hoy emplean en su mayoría la tecnología Doppler, emitiendo oleadas de microondas contra los vehículos en movimiento para calcular su velocidad, se ha ido pasando cada vez más a aparatos móviles y portátiles, la mayoría empleando ya tecnología láser, que proyectan líneas transversales que el vehículo “corta” para calcular su velocidad.

 

Las asociaciones de automovilistas y conductores denunciando continuamente que muchos responden realmente a intereses recaudatorios.

 

La mayoría de este tipo de radar móvil por láser es operado por agentes de la Guardia Civil en carretera y, entre ellos, en los últimos años destacan los denominados Veloláser: diminutos cinemómetros portátiles, de apenas 50 cm de altura, muy ligeros para transportarse, que permiten ubicarse y colocarse casi en cualquier sitio al ser controlados por agentes de manera inalámbrica y funcionando incluso de manera autónoma durante hasta 5 horas al controlarse por vía Wifi o 4G. Sí, son los que hoy se ocultan en guardarraíles, farolas o trípodes y que se están hinchando a multas.

La DGT subraya que la mejora tecnológica ha sido clave para aumentar la capacidad de control en las carreteras. En el pasado, la ubicación de los radares estaba limitada por la necesidad de tener una fuente de energía y conexión a redes de datos cercanas. Actualmente, con la autonomía proporcionada por la energía solar y las conexiones móviles 3G, 4G y 5G, estos límites han sido superados.

LOS RADARES YA SE ALIMENTAN POR ENERGÍA SOLAR Y TIENEN HASTA CONECTIVIDAD 5G

Y es que, como nos indica ya la DGT, “la mejora de la tecnología ha sido fundamental en el desarrollo del control y la vigilancia de la velocidad en las carreteras”, multiplicando sus posibilidades. Antes, no hace mucho, la ubicación de los radares estaba condicionada por la proximidad de una acometida eléctrica y a la disponibilidad de las conexiones de fibra óptica. Ahora, los nuevos equipos de Tráfico se alimentan por energía solar y están dotados de “conectividad por redes 3G, 4G y 5G que ha superado estas limitaciones”.

Los radares de la DGT, por tanto, son ahora mucho más efectivos y eficaces, pudiéndose instalar donde realmente se consideran necesarios, con el máximo organismo de Tráfico de España asegurando que las localizaciones se seleccionan “atendiendo a rigurosos estudios de accidentalidad”, pero con las asociaciones de automovilistas y conductores denunciando continuamente que muchos responden realmente a intereses recaudatorios.

La sofisticación tecnológica permite incluso capturar imágenes en condiciones de baja luz, posibilitando el control de velocidad nocturna y en túneles, gracias al avance de cámaras y sistemas de iluminación, como los infrarrojos, invisibles al ojo humano. Y, por supuesto, con el envío de sanciones automatizadas.

La DGT está priorizando el uso de radares de tramo, que registran la velocidad promedio de los vehículos a lo largo de distancias considerables, y que ya calculan la velocidad media en trayectos de hasta 23 km. Con una implementación de 150 nuevos radares de este tipo en los próximos 3 años, el 80% se destinará a carreteras convencionales y el resto a grandes vías de tránsito. Estos dispositivos, ya sea en carretera o en túnel, están cambiando significativamente el paisaje del control de la velocidad en España.

Estos radares de tramo, que ya miden en España hasta trayectos de 23 km de carretera, se basan en un sistema de cámaras separadas por varios kilómetros y sincronizadas por satélite para leer las matrículas de los coches a su paso y calcular su velocidad media. Con una media de 2 km y 64 radares ya disponibles multando en España, incluso se ubican en túneles empleando en estos casos una iluminación continua por infrarrojos que el ojo humano no puede captar. La tecnología, como veis, ya se ha instalado en la DGT y cada año aumenta para el control de la velocidad.

 

 

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