Europa mueve ficha ante la subida de los combustibles: Italia y Francia estrenan medidas y España mira el surtidor

Si últimamente os acercáis a una gasolinera con la misma alegría con la que se abre una carta de Hacienda, tranquilos: no sois los únicos. ⛽ El precio de la gasolina y del diésel vuelve a apretar el bolsillo y el problema ya no afecta únicamente a quienes usan el coche para ir a trabajar. También repercute en transportistas, autónomos, empresas y, por supuesto, en cualquier mudanza que tenga que recorrer unos cuantos kilómetros.

En Europa ya están apareciendo las primeras respuestas. Italia ha anunciado una exención temporal del impuesto de circulación para millones de vehículos en 2027, mientras que en Francia TotalEnergies mantiene un límite voluntario al precio de sus carburantes. Son fórmulas diferentes para un mismo problema: 𝗺𝗼𝘃𝗲𝗿𝘀𝗲 𝗰𝘂𝗲𝘀𝘁𝗮 𝗰𝗮𝗱𝗮 𝘃𝗲𝘇 𝗺á𝘀.

Desde Mudanzas Extremeñas queremos contaros qué está pasando, qué medidas se han puesto sobre la mesa y cómo puede influir todo esto en vuestra próxima mudanza. Sin discursos de economista con corbata, sin convertir cada párrafo en una tabla de impuestos y sin prometer milagros. Los camiones todavía no funcionan con optimismo, por desgracia.

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El combustible vuelve a doler

El 20 de septiembre de 2026, el precio medio publicado para España se situaba en 1,922 euros por litro para la gasolina 95 y en 1,927 euros para el gasóleo A. Como se trata de datos que cambian a diario, conviene entenderlos como una fotografía del momento y no como una cifra grabada en piedra.

La referencia semanal del Boletín Petrolero de la Unión Europea, fechada el 14 de septiembre, situaba la gasolina española en 1,867 euros por litro y el diésel en 1,834 euros. En esa misma estadística, la media comunitaria era de 1,924 euros para la gasolina y 2,075 euros para el diésel. Dicho de una manera más sencilla: España seguía por debajo de la media europea, pero eso no convierte el repostaje en una actividad barata ni especialmente divertida.
La escalada ha ido reduciendo el efecto de las bonificaciones fiscales. En septiembre, España aplicó una rebaja extraordinaria de 20 céntimos por litro al diésel y de 5 céntimos a la gasolina; la diferencia respondió al mecanismo anticrisis activado tras la evolución interanual de cada combustible. Sin embargo, cuando el precio de mercado sube con rapidez, una ayuda puede acabar funcionando más como un freno que como una marcha atrás.

Autobild calculó que la rebaja del diésel dejaba un depósito de 50 litros en torno a cinco euros más barato respecto al precio inmediatamente anterior. Cinco euros siempre vienen bien, claro, pero tampoco dan para organizar una fiesta. Como mucho, para comprar cinta de embalar y todavía mirar el ticket con cierta desconfianza.

Por qué suben los precios

El precio que veis en el surtidor depende de varios elementos: la cotización internacional del crudo, el coste del refino, el transporte, los márgenes comerciales, los impuestos y la relación entre oferta y demanda. Cuando se complica el suministro internacional o aumenta la tensión geopolítica, el mercado reacciona y esa reacción acaba llegando a las estaciones de servicio.

El artículo original de Autopista relaciona esta nueva presión con los conflictos en Oriente Medio y Rusia, además de con una capacidad de refino insuficiente para absorber las tensiones del mercado. También recoge la petición de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio para recuperar medidas fiscales extraordinarias, como un IVA reducido y una rebaja temporal del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos.

Eso no significa que todos los aumentos se trasladen de forma idéntica, automática o inmediata. Los precios varían por país, provincia, estación, marca y fecha. Por eso podéis encontrar diferencias importantes incluso entre gasolineras situadas a pocos kilómetros: el combustible es el mismo, pero el cartel parece tener vida propia.

Para una familia, el impacto aparece en los desplazamientos cotidianos. Para una empresa de transporte o mudanzas, se multiplica por los kilómetros, el peso de la carga, el tipo de vehículo y el número de servicios. 𝗨𝗻𝗮 𝘀𝘂𝗯𝗶𝗱𝗮 𝗽𝗲𝗾𝘂𝗲ñ𝗮 𝗽𝗼𝗿 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼 𝗽𝘂𝗲𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘃𝗲𝗿𝘁𝗶𝗿𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝘂𝗻 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗲 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲 al sumar rutas nacionales, recogidas, entregas y posibles desplazamientos adicionales.

Italia elimina un impuesto

Italia ha optado por una medida indirecta. En lugar de reducir el precio del litro en la propia gasolinera, su Gobierno ha aprobado una exención del impuesto de circulación para 2027 dirigida a turismos de hasta 80 kW de potencia —aproximadamente 109 CV— y motocicletas.reuters+1

La medida podría alcanzar unos 14,5 millones de vehículos: más de 13,2 millones de coches y alrededor de 1,1 millones de motocicletas. La exención se aplicará únicamente a un vehículo por persona y, según la formulación actual, cubrirá los pagos con vencimiento entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027.

El coste previsto para las cuentas públicas italianas ronda los 2.360 millones de euros. Aunque el Gobierno ha expresado su intención de convertirla más adelante en una medida permanente, por ahora está diseñada como una exención limitada a 2027. Es importante señalarlo porque entre “queremos que continúe” y “continuará” hay una distancia considerable. En política fiscal, esa distancia suele medirse en presupuestos, negociaciones y algún que otro dolor de cabeza.reuters+1

¿Qué consigue Italia con esta fórmula? No abarata directamente cada repostaje, pero compensa parte del gasto anual de los propietarios de vehículos pequeños y medianos. Es un alivio concentrado en una factura concreta, especialmente pensado para coches familiares y de uso cotidiano.

¿Tiene límites? Bastantes. Quedan fuera los turismos que superen los 80 kW, el beneficio se restringe a un vehículo por persona y la continuidad después de 2027 todavía no está asegurada. Por tanto, hablamos de una ayuda real, pero no de la desaparición universal y eterna del impuesto. Conviene aclararlo antes de que alguien empiece a buscar piso en Roma solo por ahorrarse el recibo.

Francia limita el surtidor

Francia presenta un modelo completamente distinto. Allí no ha sido el Gobierno quien ha fijado este tope concreto, sino TotalEnergies. La compañía reactivó el 22 de julio de 2026 un límite voluntario de 1,99 euros por litro para la gasolina y 2,25 euros para el diésel en todas sus estaciones de la Francia continental.

La empresa vinculó la decisión al repunte de los precios internacionales de los productos petrolíferos y al conflicto en Oriente Medio. Además, ofreció condiciones especiales de 1,99 euros por litro para gasolina y diésel a determinados clientes de electricidad y gas durante 2026, sujetas a las condiciones de su programa.

El tope ha permitido que muchas estaciones de TotalEnergies vendan por debajo de la media francesa, pero también ha provocado críticas entre operadores independientes y cadenas de supermercados. Euronews recoge que estos competidores consideran difícil igualar el precio de una compañía integrada que participa en varias fases de la cadena energética.

Aquí aparece una de las claves del debate: una empresa que extrae, refina, distribuye y vende combustible dispone de un margen de maniobra diferente al de una estación que compra el producto a un proveedor. Para los conductores, el límite puede ser una buena noticia. Para los pequeños distribuidores, competir contra él puede parecerse bastante a correr una maratón mientras el rival va en patinete eléctrico.

También hay que entender bien la palabra “tope”. No obliga a cobrar exactamente esa cantidad. Si el mercado permite ofrecer un precio inferior, puede bajar. El límite marca el máximo aplicado dentro de la política anunciada, no una tarifa fija e inamovible.